回收电动汽车电池组将有助于促进电动汽车市场的发展，改善该行业的环境足迹，并促进这个价值数十亿美元的行业发展。但首先，该行业必须克服两大挑战：。
内华达州卡森城的电动汽车电池回收商 Redwood Materials Inc. 首席执行官 JB Straubel 表示，从报废电动汽车电池中回收的钴、铜、锂和镍等材料可以反复使用，因为回收过程不会降解它们。他是 2024 年 9 月 25 日在纽约市举行的气候周纽约会议的小组成员。Straubel 表示，电动汽车电池循环供应链最终可以提供制造新电池所需的大部分材料，从而减少对原材料的需求。这意味着减少对成本高昂、破坏环境的采矿作业的依赖。
Redwood 在内华达州里诺市郊外设有一个园区，目前正在北卡罗来纳州查尔斯顿建造第二个工厂。9 月，该公司宣布与宝马北美公司合作，回收宝马集团生产的电动汽车的锂离子电池，涉及 700 多个地点，包括经销店、配送中心和内部设施。
斯特劳贝尔在特斯拉工作了 15 年，之后于 2017 年创立了 Redwood。他表示，除了从电动汽车供 Georgia电子邮件列表 应链中去除污染较严重的采矿作业外，回收过程近年来变得更加清洁、更高效，并将继续提高其环境绩效。
通用汽车电池单元和电池组副总裁 Kurt Kelty 表示，该公司的电池产能取决于流入其工厂的旧电池数量。他于今年 2 月离开特斯拉，担任这家汽车制造商新设立的职位。Kelty 表示，该行业仍处于起步阶段，并且依赖于相对较旧车型的旧电池，例如通用汽车的 Volt EV 和来自制造商的废料。
问题在于，电动汽车的使用数量相对较少，新车在 10 年或更长时间内无需更换电池组。波士顿咨询集团估计，2025 年至 2030 年间，对阴极材料的需求将增加一倍以上，但到 2035 年左右，可供回收利用的大部分电池材料将是生产废料。此后，退役电动汽车电池的材料量将超过生产废料，成为最重要的二次材料来源。
该行业必须克服的另一个问题是电池技术变化对回收率的潜在影响。凯尔蒂表示，中国在电池中广泛使用磷酸铁锂 (LFP) 化学成分，而在美国，这种成分的使用量可能会增加。他指出，退役的 LFP 电池的价值低于其他类型的电池。斯特劳贝尔承认，从回收的角度来看，二手 LFP 电池的成本状况可能不那么有吸引力，但他强调，从电池中回收有价值的材料仍然是可能的。