行业分析师表示，试图理解近期海运货运市场混乱情况的供应链经理们可能预计未来还会有更多变化。
根据波士顿咨询集团发布的新报告，集装箱航运公司还必须采取未来战略，以在需求下降的商业环境中提升业绩。
BSG 的报告《迎着强风航行：全球贸易和集装箱运输的新常态》是在韩进海运破产以及日本三大航运公司新近宣布成立的航运公司联盟之后发布的。
该报告在某些情况下夸大了显而易见的事实：2014 年集装箱需求有所回升，但到 2015 年底，全球集装箱运输贸易的平均增长率令人失望，仅为 1.9%。
尽管如此，为了扩大规模并降低舱位成本，班轮公司继续投资新船和大型船舶。这加剧了市场原 瑞士电邮清单 本就存在的运力过剩问题，并将运费拉低至新低。
BCG 高级合伙人、报告合著者Ulrik Sanders表示：“2015 年，集装箱需求增长落后于全球 GDP，这在历史上尚属首次。”
为了找出 2015 年令人失望的消息背后的潜在“罪魁祸首”，作者分析了六条主要贸易路线或贸易的表现（包括进出口量），这六条贸易路线或贸易占全球集装箱贸易总量的 80% 以上。
这些贸易包括：亚欧贸易、跨太平洋贸易、亚洲区内（包括中国区内）、印度次大陆和中东、拉美和非洲。当年，几个单独的贸易地区——特别是亚欧贸易（包括欧洲区内）、跨太平洋贸易、印度次大陆和中东——实现了令人瞩目的增长率，而历史上作为强劲增长引擎的亚洲区内贸易却增长令人失望。
表现各不相同，取决于不同贸易中关键的需求驱动因素，例如工业和消费者需求，以及中国等经济体的结构性变化。