如果以最大差额的倍数计算萝卜快跑的公里路程收入仅为普通网约车的。这也表示辆无人网约车的回本周期从天增加到了天（超过年）。 如果真要坚持低价竞争萝卜快跑的投资周期恐怕有点太长。况且此前用于技术研发的大笔资金作为沉没成本以及无人车作为运营车辆的折旧成本等都还没有并入计算。所以经营无人网约车平台并没有想象的那么容易。无人驾驶网约车用低价抢饭碗这件事既不现实也不太可能发生。 在人们讨论无人驾驶网约车取代人类时有部分网友搬出了“纺织女工抵制珍妮机”的故事。
事实上自从人工智能逐渐进入到生产和生活 日本电话号码清单 时类似的担忧就从未停止过。 然而在没有对错且新技术的落地往往能够带来社会生产效率的提升也会创造新的机会。 或许有人会说有的司机开了一辈子的车人到中年也学不会、搞不懂新技术。但是诞生后除了技术研发相关的专业人才也仍然需要运维人员进行车辆检测、管理和维护的工作。因此对于新技术的产生人们更应该保持开放的心态。 更何况当下的无人驾驶网约车仍然处于“试点”阶段。
在通往无人驾驶、人工智能的高速公路上人类才刚刚出发。随着自动驾驶技术的快速发展逐渐成为现实。国内外企业如萝卜快跑、特斯拉、y等纷纷布局这一领域引发了业界和公众的广泛关注。然而的商业化落地并非易事需要综合考量技术、成本、监管等多方面因素。 最近火了起来。不只有萝卜快跑等国内选手纷纷落地、引发讨论还有像特斯拉、y等国外公司不断有新动作。 今日有报道称特斯拉将其无人驾驶出租车项目的发布时间从月推迟到今年月原因是让该项目团队能够有时间制造更多汽车原型。