Blablacar是一个社交网络，用户可以通过使用私家车来分享旅行费用，它已成为最近几天的主要主角之一。
原因可以从道路客运协会Confebús提起的诉讼中找到，该协会指控 Blablacar 是一个秘密运输网络。
双方在马德里第二商事法庭会面，向法官陈述各自的论点。生活很巧合，这就是几个月前禁止Uber在我国开展活动的同一家法院。
一旦进行审判，就可以得出第一个结论。 Confebús 指控Blablacar可的情况下充当运输服务承包的中间人。
“我们不是一个隐蔽的交通网络”
Blablacar 为自己辩护，声称他们是一个仅限于让乘客保持联系的社交网络。它们 芬兰 数据 在任何时候都不会被视为秘密运输网络。据《国家报》报道，这就是为什么其活动不受《运输监管法》监管，而是受《信息社会服务法》(LSSI) 监管。
根据 Blablacar 向法庭提交的报告，为节省成本而进行的汽车共享活动对公交行业的影响仅为 0.3%。他们还为自己辩护，反对用户获得某种利润的指控，因为该公司对旅行价格实行严格的关税控制，这意味着他们要承担汽油成本以及车辆其他部件的磨损。 。没有别的了。
提供的数据表明，使用这项服务的每位乘客的平均费用为每公里 5.2 美分，而 Blablacar 建议的费用为 6 美分。让我们记住，从这个意义上说，税务局制定的与里程报酬相关的价格是 19 美分。
为了证明 Blablacar 司机完全没有利润，该公司向法庭提交了咨询公司罗兰贝格委托的报告。据该公司称，98%的用户每月出行次数少于两次，这意味着超过90%的去年发布优惠的用户每月收入低于50欧元。
Confebús 确保 Blablacar 支付其司机的保险
据Xataka门户网站报道，Confebús 已提交了一份报告，旨在证明我们确实面临着一个秘密运输网络，确保 Blablacar通过 AXA 支付司机的保险。
这项研究得出了一个奇怪的事实，其中显示，每周五 Blablacar 提供 2,162 个座位，而巴士公司提供 6,812 个座位，这意味着该公司对市场的影响为 32%。