第三方物流供应商 AFS Logistics 和 Cowen Research 发布了 2022 年 1 月 Cowen/AFS 货运指数，这是一份季度绩效快照，包含预测定价工具，适用于货运行业内的多个领域。总体而言，包裹运输商和大多数 LTL 运输商在 2021 年秋季宣布的创纪录高位一般费率上涨 (GRI)，再加上 Truckload 持续强劲的定价权，预计将使运输成本在 2022 年第一季度达到创纪录水平。 “我们的数据和预测模型表明，托运人应该预期并计划从 2021 年最后一个季度（包括假日旺季）开始的更高成本将持续到 2022 年第一季度，” AFS Logistics
首席执行官 Tom Nightingale 表示。“这是一场完美风暴，导致全线运费上涨。当将历史高位的 GRI 与不断上涨的附加费结合起来时，减轻重量或缩短距离等常见的缓解因素不足以抵消承运人的定价能力和随之而来的更高费率。” Cowen/AFS 货运指数 提供了一个前瞻性的综合视角，它利用了过去的表现和机器学习对本季度剩余时间的预测。这些预测来自 AFS Logistics 涵盖整车、零担、包裹快递和包裹地面运输等运输方式的货运数据。 Cowen 空运和地面运输高级分析师 Jason Seidl 表示：“2021 年的两次零担 GRI（一次在 2 月，另一次在 11 月）对托运人来说是双重打击。这给了承运人很大的定价权，他们正在利用这一权力。” Seidl 还指出，“公布的包裹一般费率上调与实际定价之间的 乌干达电子邮件列表 差距是我们相当长一段时间以来看到的一样大，这应该会对承运人有所帮助。” 2021 年最后一个季度，由于疫情持续和需求旺盛，承运商的定价能力仍然非常强劲。平均运输距离减少 7.3% 等缓解因素不足以抵消承运商的费率上涨。
整车货运量同比增长 9%，需求增加迫使货运量进入现货市场，运费波动更大。展望 2022 年第一季度，这些情况将持续存在。与 2018 年 1 月的 Cowen/AFS 整车货运指数基线相比，该指数预计将达到 28.2% 的新高，而 2021 年第四季度为 25.0%。零担货运的前景也
类似。2021 年，承运商宣布了两个 GRI，而不是年初宣布的典型 GRI。尽管重量在减轻，但每批货运的成本却在增加。2021 年第四季度实施的超长惩罚性附加费（从 1,000 美元到 3,500 美元不等）和燃油附加费上涨 12.4% 也助长了这一前景。
这些情况将持续到 2022 年第一季度。尽管出现了典型的季节性下降，但飞涨的运费将持续到 2022 年 3 月。中央货运线于 2021 年 12 月停止运营，也加剧了零担市场的运力短缺。此外，持续的行业整合导致前十大承运商目前控制着 70% 以上的零担货运——劳动力短缺，需求增加。