多少？我在 2015 年的这篇文章 中已经对糟糕且粗糙的柏油路面进行了测试

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我测量了轮胎脱离情况，在 6 到 8 巴之间，以 18 公里/小时的速度行驶时损失了 3 瓦。 25 或 28 毫米的表现相同，我没有更小的轮胎来验证 21/22 毫米路段上振动失速的更明显恶化。

除了这种腐烂柏油路面的极端例子外，我在日常的车轮或轮胎测试中从未注意到柏油路面上有任何性能损失，就像这里在 8 巴压力下的最后一次测试并没有让我在普通柏油路面上损失任何东西一样。

当观看 1999 年潘塔尼攀登贝尔山的照片时，我们注意到部分柏油 财务数据 路面是新的（环法自行车赛最后一段攀登的道路上通常都是这样的），然后在结束时就恢复正常了，并且在环法自行车赛的一个赛段结束时很少有粗糙的柏油路面，即使在 1999 年，道路重新铺设的次数较少。



我可能是错的，但经过他所有的研究，我认为他在 22 公里/小时的速度下使用这些 8 巴管胎时，与最好的 28 毫米无内胎在 5 巴时相比，损失的功率不会超过 5 瓦。与 2019 年相比，上一届环法自行车赛的速度是否慢了很多？ 当时正是 GP5000 推出后不久，大多数车队仍在使用 Conti GP LTD 25 毫米管胎，这是滚动和抓地力方面的标杆。

我使用最新的 veloflex在 6 bar 上对它进行了测试，并与matosvélo进行了比较。



我们注意到，在 43 公里/小时的速度下，与 GP5000 + caa 乳胶（因此相同的 GP5000 STR + 20 毫升）相比，损失了 2.6 瓦，而在 25 公里/小时左右的速度下，损失了 1.5 瓦或 3 瓦。所有东西的压力都相同，但由于管子在 25 毫米内充气至 7 巴，因此间隙较小并非不可能。

现在让我们来讨论过去 25 年来快速骑行领域最大的发展：自行车。

在这里您可以找到潘塔尼的自行车测试，只不过他有一个特殊的 7 公斤版本，并且管状轮胎不是测试中的 rubino 轮胎。我们将使用作者总是使用的顶级“镊子”，无论他测试什么材料。但测试似乎表明这辆自行车的反应仍然非常灵敏......没有测量，我们仍然靠感觉，所以我们不会进一步分析，但作者从来没有强调过与现代自行车相比刚性方面的丝毫问题。