对于滚动，新的 Revoloop 无论是 22 克还是 38 克版本，功耗均为 15.9 W，比 Latex 腔室多 0.8 W。令人惊讶的是，这两个版本的结果竟然完全相同。在 22g 和 41g 的 Tubolito 之间，有 0.7w 的差异，在 65g 和 85g 的乳胶内胎之间，有 0.2 到 0.3w 的增益，因此在超级竞赛版的 Revoloop 上改善滚动性能似乎是合乎逻辑的。可能是测量错误或巡回时的数据输入错误。
就抗冲击性而言，与零售价相比，22g 的 ultra race 令人失望。，也许可以尝试稍微更强劲的 38g 竞赛版。这些内胎看起来比 Tubolito 更脆弱，并且我的 Tubo 文章中关于其可靠性的负面反馈已经足够多了。另外，对于使用舒适度的问题，Tubo 的舒适度确实不太好，它比丁基内胎产生的振动更多，因此有必要降低压力，从而使滚动达到可接受的程度。通过这里的测试，Aerothans 的舒适度似乎不错，但在维修方面存在很大的问题……
Aérocoach 测试证实了 Revoloop ultrarace 的滚动以及 TOUR 发现的乳胶室之间的差异。在超级马拉松赛中，以 45 公里/小时的速度测得 28.2 瓦特，比 Vittoria 65 g 高 1 瓦特。 45kmh/35kmh = 比例为 1.28。因此，我们会 博彩数据 发现在 Aérocoah 以 35 公里/小时的速度行驶时，差异为 0.7 瓦。对于那些想要对行驶速度进行滚动估算的人来说，滚动增量（crr）是成比例的，并且在高达 60 公里/小时的范围内没有漂移。
Schwalbe 的新款 Aerothans 在滚动性能上与 Reveloop 相差无几。要验证舒适度和长期抵抗力是否优于 Tubolito，如果是的话，Aerothann 或 Reveloop 可能是那些想要尝试这些新气室的人的选择。至于耐压性，即使乳胶在 24 小时内损失 1 b（如 Bicyclerollingresistance 所证明的那样），Tubo 也会损失一点，需要与其他 TPU 进行验证。