创始人兼首席执行官里克·沃森 (Rick Watson) 在 LinkedIn 帖子中表示，AWD 表明亚马逊有意成为零售商和品牌的唯一供应链提供商。他补充说，这与亚马逊能够提供比业内任何公司都低的包裹费率的方式类似，数量越多意味着每个标签的成本越低，亚马逊的存储费率也可能低于任何其他公司，数量越多意味着每平方英尺的成本越低。
沃森写道：“我已经等待亚马逊将这个想法带入供应链很长时间了。”
“FBA 一直以来都受到限制，亚马逊需要扩大其 Prime 购物服务的存储选项，，FBA 只适用于小型、快速移动的商品。这改变了游戏规则。大多数人都忽略了 Prime 购物服务的角度。这是这项服务成功的必要条件。在我看来，最大的威胁是现有的 3PL。3PL 最近一直在整合，这将有助于将这一趋势推向高潮。”
沃森表示，AWD 面临的一大挑战是这些库存是否针对路边和 BOPIS 场景进行了优化，并指出像 Target 这样的零售 南非电子邮件列表 商已经优化了其整个供应链，以提高其商店的效率，而大多数零售商并没有这样做，亚马逊很难以优化的方式覆盖这一用例。
“对于亚马逊来说，主要竞争对手正在供应链的各个环节紧追不舍：Shopify、AEO、Flexport 和马士基等，”他说。“这让这个领域的空间变得狭小。目前，没有一家公司的包裹运输量比亚马逊大，这确保了他们继续扩大领先优势，而不是安于现状，利用自己的数量和巨额投资。”
汉普斯特德咨询公司 (Hempstead Consulting )总裁杰瑞·汉普斯特德 (Jerry Hempstead)表示，AWD 给卖家戴上了所谓的“金手铐”。
“一旦卖家做出这一承诺，就很难再回头履行承诺了，”他说。“这也让包裹不再由承运商处理，亚马逊的配送网络变得更加拥挤。这些对联邦快递来说都不是好事，但对 UPS 来说却可能是好事（取决于卖家签约的内容）。显然，如果卖家使用 UPS 并购买亚马逊的计划，那么由于亚马逊的杠杆作用，UPS 最终会收到更少的包裹，每件包裹的收入也会更低。随着经济萎缩，这可能是卖家处理过多仓储或过多员工的有效方法，让亚马逊头疼不已，卖家只需专注于销售即可。