编者注：SCM 研究项目《通过碳补偿实现公路货运脱碳》由 Catherine Dame 和 Abdelrahman Hefny 撰写，由麻省理工学院可持续供应链主任Alexis Bateman 博士和麻省理工学院可持续供应链、麻省理工学院 CTL 项目经理 Suzanne Greene ）指导。如需有关该研究的更多信息，请联系项目主管。
货运是全球碳排放的重要来源，经济增长和全球贸易预计将在未来 30 年内推动货运相关排放量翻一番。超过 90% 的运输业使用化石燃料，几乎所有重型货运卡车都使用柴油。与此同时，电动汽车等低碳运输货运技术的采用一直很缓慢。目前，大多数绿色货运技术成本高昂，需要大量充电基础设施才能广泛采用。
尽管货运被认为是最难脱碳的行业之一，但许多物流和运输相关公司正在做出雄心勃 Croatia电子邮件列表 勃的碳中和承诺。壳牌、Etsy、DHL 和联邦快递等许多组织正在转向碳补偿来减轻碳排放并实现其排放目标。
麻省理工学院运输与物流中心的研究人员探讨了使用碳补偿减少发展中国家货运排放的可行性。
碳补偿可以作为资金杠杆吗？
碳补偿是一种碳减排工具，组织可以购买证书来补偿其产生的排放量。碳补偿证书为减少其他地方的二氧化碳排放提供资金。最常购买的碳补偿是可再生能源和造林项目。尽管交通运输是一项排放密集型功能，但与交通运输相关的补偿项目占自愿补偿市场的不到 1%。
发展中国家的小型货运运营商通常使用缺乏颗粒过滤器等技术的老式高排放车辆。这些老旧的卡车对货运排放的贡献过大。我们的分析调查了碳补偿是否可以作为激励车队更新计划的资金来源，在该计划中，货运运营商将获得报酬以淘汰高排放车辆并使用更环保的选择。该计划将允许物流公司购买与运输相关的补偿项目，以配合他们自己的排放活动。
抵消计划将会是什么样的？
能否利用碳补偿来资助车队退役计划的投资，以实现货运脱碳？如果可以，抵消一吨二氧化碳需要多少钱？如何实施该计划以确保其可持续性？这些是研究团队调查的一些问题。