除了帮助港口确定目标之外，这份报告还制定了建设 21 世纪货运网络的投资需求基准，” AASHTO 执行董事Bud Wright表示。“这项调查是确定美国关键货运基础设施需求的第二步。”
报告指出，未来十年海港陆路交通基础设施项目投资基准需求为 290 亿美元，以跟上大都市地区不断增长的货运量和人口密度。
“AASHTO 和 AAPA 发布这项调查的另一个原因是，美国 50 个州中的 38 个州的通航水道为整个美国带来了巨大的经济效益，”Wright 补充道。
·伯恩哈特 (David Bernhardt)表示，公共和私人投资已为缅因州波特兰港带来大量新业务。
“获得最终拨款后，国际海运码头将启动一项 1550 万美元的改进项目，其货运量将翻一番。”该项目将由联邦和州政府拨款共同资助，其中包括 770 万美元的联邦货运基础设施拨款，以及私营区域铁路公司泛美铁路
的 50 万美元投资。
自这些计划实施以来，“利基”波特兰港已经能够吸引冰岛航空公司 Eimskip 的定期入港，从而进入斯堪的纳维亚和欧盟的高端易腐货物市场。事实上，Bernhardt 补充说，波特兰现在已经在与加拿大港口竞争需要冷藏运输和仓储的货物方面取得了进展。
马里兰港务局副执行主任、美国立法政策委员会前 AAPA 主席 M. Kathleen Broadwater 指出，巴尔的摩港正在与 CSX 合作重建其铁路网络，以减轻马里兰州高速公路的压力。
“现在各州必须在 2017 年 12 月之前制定州货运计划，”她说。“我们一直停滞不前，而海运业却在稳步建造更大、更快的船只，”她说。“现在是我们迎头赶上的时候了。”
数字化甲板操作
与此同时，行业分析师看到更多单个港口对“数字基础设施”进行投资，最新的例子是目前正在美国最大的海运货运门户进行的数字化操作。
洛杉矶港和通用电气运输系统公司正在合作试行一个港口信息门户网站，这是一个令人惊叹的公私合作案例。行业分析师表示，这是一种完全独特的方法，可以展示数字化海运数据的好处，并通过安全、有渠道的访问方式让货主和供应链运营商可以获取这些数据。
洛杉矶海事顾问乔恩·门罗说：“数字平台将为物流经理提 斯里兰卡电子邮件列表 供更大的视线和规划能力，以更有效地为巨型集装箱船提供服务。”
据 Monroe 介绍，为期两个月的试点项目将使用来自美国海关和边境保护局自动化商业环境 (ACE) 系统的筛选信息。“这一点变得尤为重要，因为我们要吸引来自多个航运联盟的大型船舶，”他说。
Monroe 认为，试点项目是实现水运集装箱运输中众多利益相关者之间更高层次的协作和协调的关键第一步。理想情况下，它将通过单一门户向整个供应链中的合作伙伴提供快速、数据驱动的见解，从而提高集装箱吞吐量。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“为了跟上快速变化的航运格局，我们港口的运营必须不断发展。”“数字解决方案使供应链合作伙伴能够在船舶抵达前提前收到船舶货物信息，就像我们与 GE Transportation 共同设想的数字门户一样，这是优化美国货运效率和贸易竞争力的关键。”
最终，港口信息门户的目标是改善实际货主（BCO）、远洋运输公司和其他利益相关者之间的数据流，以延长跟踪入境货物的时间窗口。
门罗表示同意：“建立新的指标后，港口希望更有效地为船舶提供服务，优化货物运输，并提高供应链的可预测性和可靠性。