Corsa Speed 通过结合滚动 + 空气动力学，在大于 10 度的侧风中表现优于 GP 5000，！因此要小心空气动力学，这是一个非常复杂的领域，车轮、车架和轮胎不断相互作用。对于优化爱好者（在预算允许的情况下）来说，最好的选择可能是用他们的设备和在风洞中测试不同的解决方案，例如像aeroaoch所建议的那样。
为了完成滚动点，我谈谈（这当然是最后一次）管状物的性能。随着无内胎、轮胎和轮辋（盘式或轮辋）的进步，市场正在失去速度。然而，仍然有制造商能够提供具有出色滚动性能的管状轮胎。我特别想到了 Veloflex 及其 赌场数据 Service course 管胎，我为Matos vélo 测试了其轴承，以及 Vittoria 及其新款 Corsa Speed 2.0。
对于这根软管，我感谢“Xiaohe38”，他把他的几乎全新的软管寄给我测试。这是一个25毫米版本，重220克。它仍然很薄，充气后长度为 24 毫米。
为了进行比较，我将其与我的 Corsa Speed 1.0 23 毫米管胎版本（195 克）（实际 22 毫米）以及最好的轮胎之一：GP5000 23 毫米（190 克 + 测量值 24.5 毫米）+ VIttoria 65 克乳胶管 + Bike beat 轮圈进行了比较。将管状胎充气至 7.5 b，将轮胎充气至 6.5 b，再充气至 7.5 b。
滚动图表显示，新款 Corsa Speed 2.0 25 mm 在 43 公里/小时的滚轮速度下似乎比 1.0 版本滚动得更好 3.4 w，或实际 0.75 w。对于爬坡时使用，在 30 公里/小时的速度下增益仅为 0.5 W，在 20 公里/小时左右的速度下增益仅为 0.3 W。但很难说这是否是由于管子的改进或仅仅是从 22 毫米变为 24 毫米。毫无疑问，我们将选择 25 毫米版本，以实现舒适的骑行，并在必要时通过降低压力在崎岖的柏油路面上获得更好的性能。与 GP5000 23 毫米轮胎（在 Bikebeat 18 毫米内圈上测量为 24.5 毫米）相比，这 2 个版本的管胎速度略快一些。但是在相同压力（7.5 b）下，必须认识到 GP5000 非常接近 23 mm 版本的管状轮胎（2 w 滚轮 = 0.3 w，实际速度为 30 km/h）。
对于仍然喜欢管状轮胎感觉的人来说，这个 CS 2.0 版本可以实现滚动和轻度攀爬。与轮胎或无内胎相比，这仍然是可以推荐用于在山上进行计时赛的少数管胎之一。对于那些追求克和瓦的人来说，我们可以考虑超轻组件（一对管状物 - 1 公斤）+ Corsa Speed 2 25 毫米管状物，在陡峭爬坡的重量增加和非常好的滚动之间仍然可以表现良好。
总而言之，即使 Corsa Speed 2 管状轮胎可能对短时间试验有一定吸引力，但目前最好的轮胎或无内胎轮胎在滚动、空气动力学和阻力方面提供了更好的折衷。随着 95% 采用开口胎和无内胎的碟形轮的大量出现，管状轮在生产和用户中将变得非常罕见。